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            搶車廠的靈魂?CarPlay已經不僅僅是一個APP
            2022-06-10 14:46:35 來源:晚點LatePost 編輯:

            蔚來董事長李斌曾表示,蔚來車主中曾經有一半用 iPhone,40% 用華為。后來華為出了問題,iPhone 比例進一步上升。“別的 Android 陣容沒接住。”

            國內手機廠商的遲緩或者說無能為力讓蔚來、吉利等車企看到了做手機的機會。

            同理,傳統車企的遲緩或者說無能為力也給了蘋果機會,它不僅要造車,還要用 CarPlay 占領車企接觸車主最重要的交互界面。

            2022 年的全球開發者大會(WWDC)上,蘋果發布了可以讓手機與車機交互的新一代產品 CarPlay。新 CarPlay 不僅有漂亮的 UI 設計和交互,還可接管包括儀表盤在內的所有屏幕,調節空調、座椅和音響。

            這意味著,CarPlay 已經不僅僅是一個 APP,而是自成一體的小系統,相當于在底層操作系統上做了一個中間件,可接管車機系統并在上面跑一些應用服務。

            從技術層面上說,這并不能難實現——多位座艙產品研發人員對《晚點 Auto》表示,難的是車企愿意放開權限。而蘋果如此陣仗的發布會,多少說明了一些信心。

            最簡單的控制功能,也需要車企與蘋果建立系統級合作,在前期研發階段將系統側的 API 接口開放給蘋果,跟 CarPlay 進行底層適配。

            百度和華為也做過車機與手機互通的產品。百度的 Carlife 與老版蘋果 CarPlay 功能類似,要用一根數據線將手機和車機連接,可實現導航、接打電話、發短信、放音樂等功能。

            華為 Hicar 除了導航和娛樂系統外,還可連接車內攝像頭,對駕駛員進行疲勞監測,同時可充當數字車鑰匙。當然,華為與小康股份等車企的 “戰略級合作” 另當別論。

            蘋果的 PPT 上展示了對新一代 CarPlay“很期待” 的 14 家車企,包括奧迪、奔馳、福特、日產、雷諾等。全部為傳統車企,且中高端車為主。

            傳統車企的智能化轉型起步較晚,軟件自研能力較弱,主要依賴供應商。而下滑的銷量已經讓他們意識到危機:奔馳 2021 年乘用車銷量下降 5%,奧迪同比下滑 0.7%,福特下滑 6%。日產、雷諾更是連續三年銷量下滑。

            車內的交互屏幕是智能汽車的臉,多數人都喜歡更好看的臉。能否提供好的智能座艙體驗,關系到車企能否吸引到更多新用戶、能否靠軟件掙到錢。這本該由車企掌控,但蘋果更擅長做這件事。

            即便傳統車企投入開發智能座艙,也只能基于開放的 Android 系統。而中高端車主中,iPhone 用戶比例更高。CarPlay 能讓車企以最小成本、最短時間補齊智能的短板,提高產品競爭力。

            但一位新勢力座艙產品相關人士認為,蘋果未必能完全實現 PPT 上演示的功能。“車廠會不會老老實實開放全部車型、全部配置?我覺得要打個問號。” 除此之外,實現完整的 CarPlay 體驗,對整車架構也是有要求的。車企通常只會按照自己的節奏來。“車廠把你當做 APP,不可能做大規模開發去解決 CarPlay 的問題。”

            另一位車企座艙相關的人士則認為,CarPlay 的主要客戶是 “連基礎的聽歌、導航功能都做不好的傳統車企”,而軟件能力更強的新勢力,就目前來看,很難讓出中控屏的控制權。

            除非,蘋果有用戶非常需要、而車企無法提供的秘密武器,比如豐富的內容生態。

            手機 APP 是車企和互聯網公司開發的,車載 APP 目前卻主要由車企開發,投入產出比低。而使用 CarPlay,可以低成本地接入蘋果的內容生態。

            這或許也是蘋果造車的同時,向車企開放 CarPlay 的原因。蘋果從未給其他公司打造過工具,特別還是為競爭對手。

            蘋果造車已經不是秘密,據媒體報道,蘋果汽車將于 2024 年量產。但汽車的商業模式與手機或許不同。汽車是高價值耐用消費品,每年的銷售規模與電子產品、互聯網產品相差數量級。2021 年全球銷量第一的車企豐田總共賣出約 1050 萬輛車,而蘋果 2021 年賣出 2.39 億部手機,且消費者的換車周期遠比換手機長。

            蘋果汽車如果像手機一樣定位中高端,整體用戶數量還會進一步縮小。與手機衍生的龐大生態相比,這是一個太小的舞臺。

            2021 年,蘋果的銷售額約 3658 億美元,其中互聯網服務賣了 684 億美元。軟硬件一起,蘋果獲得 947 億美元凈利潤。蘋果如果想把內容生態從手機、電腦、平板移植到座艙,可能不只要靠自己。

            更何況,把 CarPlay 開放給車企還可以拓展蘋果原有的硬件生態,將用戶對蘋果系統的依賴從 iPhone 等設備延伸至汽車——發布會上,蘋果表示,完整的 CarPlay 體驗需要可運行 iOS 16 的手機。

            車企仍然能賺到錢,但可能只能賺硬件的錢。“如果將來走入智能化時代,硬件上長出來的互聯網服務的錢,都會給蘋果拿走。” 一位科技公司系統開發人士表示。

            汽車與手機的功能不同,用戶的停留時間不同,對內容的需求也不同。上述座艙產品人士認為,蘋果雖然掌握著手機的內容生態,但并不一定都是用戶需要的。“用戶的數據一定是需要互通的,什么數據,什么形式互通,有不同的答案。是導航地址、聯系人電話、日歷事件,還是交互體驗習慣的互通?”

            有一點很明確,一旦消費者對智能駕艙的體驗形成依賴,汽車的座艙就會與外型、內飾一樣,成為影響消費者購買決策的關鍵因素,不掌握這一能力的車企將再難回頭。

            關于未來誰是智能電動車鏈條上最大的受益方的爭論還遠未結束。小鵬汽車創始人何小鵬在社交媒體上表示:“ CarPlay 是在這一代汽車中非常好的解決方案,下一代的智能汽車需要更全面的全棧自研和生態建設”。

            而一位車企的智能座艙工程師則對《晚點 Auto》說:“不可能有人做的比蘋果更好。”

            如何看待新一代 CarPlay ,它改變了什么,沒改變什么?車企出賣的是 “臉面” 還是 “靈魂”?

            《晚點 Auto》詢問了多位在車企、科技公司、咨詢公司做系統開發和智能座艙相關的人士,以下是他們的回答:

            晚點 Auto:蘋果 CarPlay 可以接管儀表盤、調節溫度、獲知油耗,這需要車企開放哪些權限?

            @ 大廠座艙系統研發工程師:蘋果 CarPlay 實際上是在車機已有的系統上,疊加一層中間件。只不過這個中間件可能自成一個小系統,說通俗一點 “霸屏” 了,把原來的 QNX 或者 Android 系統接管了,但上面跑的一些應用服務,包括對座艙的控制,肯定還在車企自己的系統上,只不過要跟蘋果進行底層適配。

            安卓給普通應用開發者的接口,不可能讓你去控制儀表、座椅,一定是車企的系統側把一些非開放的 API 開放給了 CarPlay。包括輸入和輸出系統,一些對于硬件的控制,像座椅、音箱,都得能對接上去。

            @ 咨詢公司汽車分析師:兼容所有車型的屏幕在技術上不難實現。真正的難點在于,說服車企去開放它的軟硬件,去接入蘋果的系統。

            原有的 CarPlay 相當于一個 “投屏”,數據不會回傳到蘋果的終端。新一代 CarPlay 有儀表盤,汽車的數據會回傳到蘋果的終端,性質就變了。新一代 CarPlay 實現這些功能需要大量的 OBD 接口(車載自動診斷系統,連接多個關聯汽車行駛的 ECU 控制器),然后讀取相應的變速箱、電池、高精地圖數據等行駛信息。這對汽車來說是最底層的數據,會產生數據和信息安全的問題。

            另外,CarPlay 系統需要車企有更先進的電子電氣架構,不同屏幕之間的交互和顯示,是以硬件集成化為前提的。

            晚點 Auto:蘋果手機、電腦的軟硬件一直是自用,在車端為什么會給其他車企用?

            @ 大廠座艙系統研發工程師:一個很現實的原因:蘋果就算自己造車,什么時候能賣 100 萬輛?就算賣 100 萬輛,對互聯網公司來說也是毛毛雨,可要、可不要的一個市場份額。它還不如拿手機這么強大的生態,延展到車上。

            如果將來走入智能化時代,車廠只能掙硬件的錢,硬件上長出來的互聯網服務的錢,都會給蘋果拿走。比方說,可以在蘋果商城上搞一個儀表盤主題市場,很多設計師可以設計很酷炫的儀表盤,在蘋果的 APP store 上來售賣,蘋果收渠道費。

            手機第一筆錢是把設備賣給消費者,第二筆錢是互聯網服務。你在蘋果上打賞,玩游戲,買點卡,買道具,你的應用想在應用市場被優先分發 .... 互聯網服務的錢幾乎是一本萬利。蘋果去年三四千億美元的銷售額,iPhone 大概占 2000 億美元,凈利潤 900 多億美元,互聯網服務賣了 600 多億美元。最終車企也不可能沒飯吃,車本身的銷量肯定還能保持住,但是它將來利潤的大頭會被蘋果拿走。

            晚點 Auto:車機上的內容生態,做內容 APP 的廠商不能為車企開發嗎?

            @ 14 年通信、軟件研發工程師:不同車機的屏幕尺寸和分辨率差異非常大,科技公司做這個賺不到錢。假設你一年賣 10 萬輛車,我投了 10 個人幫你做這個事,這 10 個人如果在手機上做 1 個新功能,可能很快就能讓 10 億用戶使用。在新盈利模式沒有出來之前,如果只是單純讓它的應用去覆蓋更多的設備來產生日活、月活,實際上車的 10 萬輛對它來說沒什么提升。

            晚點 Auto:中國科技公司推進與車企的底層研發合作很難,為什么蘋果能做到?

            @ 大廠座艙系統研發工程師:第一,蘋果 iPhone 市占率實在太大,車企無法忽視。(根據蘋果,美國 79% 的用戶表示)沒有 CarPlay 我就不會買,如果是這樣,車企沒有辦法拒絕這一點。

            第二,目前宣布合作的車企(都是)傳統的燃油車企,他們面臨智能化的問題。他們自己做這件事,頂多是拿一個 Android 車機來改。但跟蘋果合作車企,相對來說是中高端的,它的用戶用 iPhone 的概率遠大于 Android。

            CarPlay 跟車企談,籌碼就是蘋果的軟件內容生態。車變成一個智能化的電子產品的時候,它的屬性就發生了變化,內容生態和快速軟硬件迭代,這兩個事情是核心?,F在的燃油車廠商不可能干這件事。

            中國的科技公司里面,百度 Carlife 要把車和手機連起來,但自己不做手機,也不造車,要跟兩頭去談判,這個鏈條就會比較長。

            華為的 Hicar 中高端車企愿意用,因為華為有高端旗艦手機。Hicar 后來是因為手機的量下來了。華為 2018、2019 年開始做,合作了 30 多家車企,今年明年會大量上市。這種深度集成的軟件,在前裝的時候做要 30 個月。

            @ 新勢力座艙產品人士:蘋果手機在北美市場占有率很高,它是一個壓倒性優勢,對主要市場在北美的車廠來說是有吸引力的,在自身軟件能力比較差的前提下,可以抵抗一些特斯拉的蠶食壓力,也可以獲得用戶的好感。

            但是車廠在合作層面,會不會老老實實開放全部車型全部配置?我覺得要打個問號?,F在表上大都是傳統主機廠。哪些東西可以開放給蘋果?甚至有基礎條件和能力開放出來?簡單的控制比如空調,應該沒問題。但進一步的車輛控制能力,對整車的架構也是有要求的。車廠把你當做 APP,不可能做大規模開發去解決 CarPlay 的問題。

            晚點 Auto:車企、軟件商可以提供類似 CarPlay 的功能嗎?

            @ 咨詢公司汽車分析師:在 UI 的審美上每個人都不同,但其他軟件商做不了蘋果這么好的操作系統,也沒有蘋果這樣完備的硬件生態,有手機,有 Mac 電腦,有手表,有 iPad,可以互通。

            @ 新勢力座艙產品人士:從能力來說,并不是難事,比如從軟件層面,今天的百度 Carlife 和華為 Hicar 就是類似的。至于車機互聯,車企目前看沒有很強的訴求,從手機 OS 層面去為汽車做一些適配,投入產出比是不對等的。所以核心是要不要的問題。

            晚點 Auto:誰一定不會用蘋果 CarPlay ?

            @ 車企座艙產品經理:主要面向的還是傳統車企,因為他們連基礎的聽歌導航打電話場景都做不好,新勢力是不需要也不會交出中控權限的。

            這次更新的 CarPlay 相比舊版,做了更多系統級別控制的融合,得和車企一一適配。周期估計不會短,而且猜測也只能針對增量車型。

            @ 大廠座艙系統研發工程師:不好說?,F在還沒到關口上,你的保有量到了 100 萬、200 萬的時候,如果沒有別的解決方案,特別是一些傳統廠商,他們沒有能力開發自己的內容生態,只能做選擇題。

            晚點 Auto:新興勢力自游家宣布用了 CarPlay,能實現蘋果 PPT 里展示的功能嗎?

            @ 自游家市場負責人:目前的功能是基于 iOS15 的 CarPlay 版本,下一代 CarPlay 需要一個認證和開發的過程。

            晚點 Auto:手機和車機互通是未來趨勢嗎?手機作為車的外接處理器,會對座艙行業帶來顛覆性的改變嗎?

            @ 新勢力座艙產品人士:用戶的數據一定是需要互通的。什么數據和什么形式互通有不同的答案。是導航地址、聯系人電話、日歷事件,還是交互體驗習慣的互通?有信息層面的互通,有服務上面的互通,有用戶的連續性內容消費的互通。

            即使用 CarPlay,車機依然是需要芯片的,車輛的設置和控制,包括自動駕駛的融合,短時間看,還是不可能完全依賴手機芯片,可靠性問題是關鍵。

            在這個前提下,手機可以提供額外算力,但更多是增加娛樂和體驗層面的。儀表盤和中控屏依然需要比較強大的芯片,算力要求可能可以低一點,但性能要求不會降低太多。

            @ 14 年通信、軟件研發工程師:iPhone 處理的是娛樂方面,駕駛的數據只呈現不控制。遠沒到 “顛覆” 的份上。

            晚點 Auto:車機與手機互通,需要手機廠商開放權限,車企如果不用 CarPlay,會影響到服務 iPhone 用戶嗎?

            @ 新勢力座艙產品人士:蘋果本身是一個相對封閉的生態,包括目前的數字車鑰匙也只是小范圍合作,并沒有開放給整個行業。不跟蘋果合作你的體驗會打折,比如說靠近車輛的時候,它能不能穩定的自動開門。但對整個用車體驗來說我覺得占比有限。完全適配后,在某些環節上體驗會變得更好,但好也有限。

            關鍵詞: 蘋果軟件CarPlay 傳統車企的智能化轉型 傳統車企 智能化轉型

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